Trans-Europe Express kan återuppstå

På väg till Berlin? Då kan du just nu se det ursprungliga och klassiska Trans-Europe Expresståget uppställt utanför Deutsche Technikmuseum i Berlin. Men passa på, det står där bara till 31 oktober och kan beskådas onsdagar och söndagar 10–17.00. Annars kan man i vanliga fall se det på Deutsche Ban-museet i Koblenz.

Men gästbesöket markerar att gränsöverskridande Europeiska tågförbindelser återfinns på dagordningen och i planerna.

Alla har hört låten. Färre har rest med tågen. Men Trans-Europe Express kan återuppstå. Och redan nu står det klassiska 50-talståget uppställt i Berlin. Text: Janne Sundling

TEE-tågen byggdes för gränsöverskridande trafik inom Europa från 1957. Då gick tågbolagen i Västtyskland, Frankrike, Italien, Schweiz och Nederländerna ihop om att få till tågförbindelser mellan länderna. Senare anslöt även Belgien, Luxemburg, Spanien, Danmark och Österrike. På 70-talet körde 39 tåg på 31 tåglinjer genom Europa. Och det gjordes med klass, tågen hade bara förstaklassvagnar.

För att komma runt olika spänning i tågdriften använde man diesellok.

1977 odödliggjordes TEE genom tyska Kraftwerks Trans-Europe Express, som blev en hit i många länder och fortfarande klassas högt bland syntanhängarna.

När höghastighetstågen introducerades skedde det på TEE:s bekostnad. 1995 slutade man köra.

Men Trans-Europe Express är en tanke som nu återuppstått. Förra året tillkännagav tyska regeringen planera på ett nytt transeuropeisk tågnätverk. Från Berlin, Hamburg, München och Frankfurt ska man kunna ta sig till Amsterdam, Barcelona, Bryssel, Budapest, Paris, Rom, Stockholm, Verona, Warszawa och Zürich.

Snabba tågförbindelser är en nyckel för att uppnå EU-målet om koldioxidneutralitet 2050, menar den avgående tyska regeringen.

Och tyska regeringsskiftet, med De Gröna som ett av regeringspartierna, lär knappast sätta käppar i tåghjulen. Tågtrafiken svarar i dag endast för 8 procent av persontrafiken mellan EU-länderna. Ett nytt transeuropeisk tågnätverk bör vara i bruk redan 2025, tyckte den avgående regeringen.

I maj i år skrev ett antal transportministrar i EU-staterna på ett letter of intent att skapa det de kallar ett TEE 2.0. Tanken är att skapa också ett transeuropeiskt bolag som sköter driften, med delägande av de olika ländernas tågbolag.

I en rapport konstaterar man att 17 av de 20 mest frekventerade europeiska flyglinjerna täcker avstånd på högst 700 kilometer. ”I teorin skulle nästan alla av dess kunna skiftas till tåg”, säger man.

Ett svenskt deltagande i TEE 2.0 bedöms ligga lite längre bort. Och först måste den nya Fehmarn Bältförbindelsen stå klar och de svenska planerna på höghastighetsbanor avgöras.