SJ presenterade i dag en investeringsplan för samtliga 36 stycken X2000-tåg. Det sista tåget ska vara klart i mitten av 2020.
Totalt är satsningen på 3,5 miljarder kronor, varav den största delen innefattar byte av teknik i loken. Men 1 miljard kronor läggs på att byta interiören. Smäckrare säten ger 15 procent fler sittplatser ombord.
– Med ökad kapacitet kan vi ta hand om alla nya resenärer som vi vet vill åka tåg, och med sänkta enhetskostnader kan vi fortsatt vara konkurrenskraftig, sa SJ:s vd Crister Fritzson på en presskonferens i dag.
Den ökade kapaciteten ska dock inte ske på bekostnad av utrymmet vid sittplatserna. Enligt SJ kommer sittplatsen snarare uppfattas som rymligare än i dag.
I andra klass blir det fortsatt 2+2-sittning, och i första klass behålls 2+1-sittningen.
I första klass blir det fortsatt 2+1-sittning.
I bistron placerar SJ både ståbord och fyra stycken fyrsitsgrupper. De senare ska även kunna bokas som sittplatser vid hög efterfrågan, men kommer att säljas sist i bokningsflödet.
Nya dörrsystem ska ge ökad driftsäkerhet och därmed förbättrad punktlighet. Dessutom ska tågen få bättre luftkonditionering och ”supersnabbt” wifi. Hur snabbt ville SJ:s fordonsdirektör Claes Broström inte svara på.
– Vår ambition är att ligga i framkant och vi har uppgraderat wifi-kapaciteten löpande. Vi kommer att fortsätta följa utvecklingen, sa Claes Broström.
Sedan drygt ett år har X2000 konkurrens på sträckan av MTR Express. Crister Fritzon passade på att säga att X2000 är Sveriges snabbaste snabbtåg.
– Ingen annan har så kort restid. Vi har också nästan 70 procents marknadsandel gentemot flyget på sträckan Stockholm–Göteborg. Dessutom kan du åka 74 000 gånger med samma utsläpp som en flygresa. Det är en enorm fördel utifrån ett hållbarhetsperspektiv, sa Crister Fritzon.
