Det känns som att utredaren Anders Sundström blev lättad när regeringen den 22 december gick ut med att han inte längre ska utreda framtiden för Bromma flygplats. Hans uppdrag begränsades i stället till att pröva förutsättningarna för att utveckla flygkapaciteten i Stockholmsregionen.
Fyra dagar tidigare hade Anders Sundström skrivit på DN Debatt att den mångåriga diskussionen om Bromma inte underlättat arbetet med att säkra Stockholmsregionens kommande behov av flygplatskapacitet. I artikeln skriver Anders Sundström att hans ”preliminära bedömning är att Arlanda behöver en fjärde bana långt före 2040”.
Men i artikeln diskuterar utredaren bara de två flygplatserna på norra sidan av Stockholm. Skavsta nämns inte. Men frågan är om inte den flygplatsen måste in i diskussionen.
I den här artikeln skriver Christian von Essen om det planerade bygget av Ostlänken, den planerade banan för höghastighetståg. Om allt flyter på kan de första tågen rulla på Ostlänken redan 2028 – och Skavsta kan få en egen station. Då ligger flygplatsen plötsligt mindre än 40 minuter från Stockholms central. Och Skavsta har ledig flygkapacitet. Flygplatsen har ett miljötillstånd för 6 miljoner passagerare, men flyger i dag bara 1,8 miljoner.
Med Skavsta på ett tidsmässigt mer hanterbart avstånd från Stockholm borde diskussionen om regionens flygkapacitet bli en helt annan, och inte bara beröra Arlanda och Bromma.
Nästa fråga som måste in i diskussionen om Stockholms och Sveriges flygkapacitet är den klimatpåverkan flyget står för. Flygindustrins utmaning är att allt fler flyger allt längre, vilket Anders Sundström förtjänstfullt illustrerar genom att ta upp diskussionen om en fjärde bana på Arlanda.
Men strax innan regeringen ändrade Anders Sundströms uppdrag hölls klimattoppmötet i Paris. I anslutning till det gick regeringen ut med att Sverige ska bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer. Det är omöjligt om vi ska fortsätta att flyga som i dag.
Travel News skrev redan förra året om Swedavias, SAS och Malmö Aviations vilja att flyga på biobränsle, inom ramen för samarbetet Fly Green Fund. Swedavias dåvarande vd Torborg Chetkovich sa att det behövdes politisk stöttning för att få igång en storskalig produktion.
Swedavia vill alltså att ägaren staten agerar i frågan om biobränsle för flyget. Här är det dags för regeringen att bekänna färg. Inte bottenfärg, grön färg.
