Den långa intervjun i SvD handlar inte bara om SJ. Järnvägen är ett stort system där alla delar måste fungera för att tågen ska komma och gå i tid. Blir det fel någonstans på spår, elsystem eller lok och vagnar ger det störningar som snabbt sprids och påverkar alla tågbolag.
För resenären spelar det kanske inte så stor roll om det är växeln, elledningen eller loket som är sönder. Tåget går inte i vilket fall.
Fakta transporter i Sverige
Enligt statliga Trafikanalys sker drygt 80 procent av allt resande i Sverige i dag med bil eller buss medan drygt 10 procent sker med tåg eller tunnelbana. Från år 2000 har ändå tåg- och tunnelbaneresandet ökat snabbt och Trafikverket räknar med att det växer med ytterligare omkring 50 procent till fram till 2045.
Trots den snabba uppgången för tågresandet väntas bilresandet ändå vara fullständigt dominerande även framöver. Om 20 år beräknas bilen stå för 75 procent av allt resande.
För att klara tillväxten är mycket ny järnväg är på gång och 80 procent av investeringarna i ny infrastruktur går till tågen. När det gäller underhållet vill regeringen nu att knappt 40 procent går till järnvägen och cirka 60 procent till vägarna.
Att det tar tid att få till förbättringar inom järnvägen märks på flera sätt. SJ och de andra tågföretagen har till exempel i drygt tio år arbetat med att försöka minska förseningarna.
Statistiken visar att förseningarna år efter år ligger kvar på en konstant hög nivå, en bra bit från målet att 95 procent av tågen ska komma i tid. Och allra sämst är läget med de långväga tågen, de som SJ kör i egen regi, rapporterar SvD.
Trafikverket, som har ansvar både för spåren och de statliga vägarna, räknar nu med att det krävs drygt 90 miljarder kronor för att ta igen allt eftersatt underhåll och få järnvägen till den nivå den är byggd för. Bristen kan också beskrivas som att underhållet flera år framöver skulle behöva vara dubbelt så högt som i dag.
SJ har dessutom beställt 25 nya snabbtåg och lika många nya regionaltåg. Totalt handlar det om tåg för 19 miljarder kronor rapporterar SvD.
Det ger också SJ betydligt mer kapacitet. Enligt Monica Lingegård kommer bolaget att om fem år ha plats för 50 procent fler passagerare om året.
Det väcker frågan om hur alla nya tåg ska få plats. Både SJ och deras konkurrenter klagar ständigt över att det redan nu är brist på utrymme på spåren. Och det dröjer många år innan det kommer till mer spår.
– Om inte alla får plats då är det kanske en del regionaltåg som får gå på gummihjul i stället. Jag känner mig ganska trygg med att SJ:s tåg kommer att få plats 2030, säger Monica Lingegård i SvD.
Det hon säger är alltså att de som i dag reser med regionaltåg framöver får ta buss i stället.
