Infrastrukturminister Andreas Carlson betonar vikten av att modernisera Sveriges järnväg och påskynda införandet av ERTMS, enligt Railway Gazette. Han framhåller att regeringen byter växel i sina prioriteringar för järnvägsinfrastrukturen för att minska signalfel och förseningar.
Utbyggnaden har gått långsamt, men regeringen har nu lovat mer pengar och öppnar även för att tågbolagen ska få stöd för att uppgradera sin utrustning. Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) slår fast att ”signalfel ska vara en del av historien”, men det dröjer – ERTMS beräknas vara fullt infört först 2042.
Fakta ERTMS
Införandet av det EU-gemensamma signalsystemet ERTMS på Sveriges järnvägar har försenats av flera skäl. En betydande faktor är den åldrande befintliga signalanläggningen, ATC, som inte har underhållits tillräckligt, vilket ökar kostnaderna för att samtidigt upprätthålla det gamla systemet och införa det nya.
Dessutom har den höga belastningen på järnvägssystemet, särskilt i områden som Stockholm med upp till 250 000 tågrörelser per år, komplicerat implementeringen. Detta kan kräva totalavstängningar under införandet, vilket ytterligare fördröjer processen.
Finansieringsfrågor har också påverkat tidsplanen. Trafikverket har tilldelats cirka hälften av de medel som ursprungligen begärdes för ERTMS-projektet, vilket har lett till uppskattningar om att systemet kan vara fullt utbyggt först under 2070-talet om nuvarande finansieringstakt fortsätter.
Tekniska utmaningar under tidigare implementeringar, såsom på pilotbanorna, har också bidragit till förseningarna. Dessa problem har krävt ytterligare tid för att lösas innan systemet kan rullas ut nationellt.
Sammanfattningsvis är det en kombination av åldrande infrastruktur, hög trafikbelastning, begränsad finansiering och tekniska utmaningar som har bidragit till de långvariga förseningarna i införandet av ERTMS i Sverige.
