– Det som är en förutsättning för mig är att den som går in och köper Norwegian måste vara bra för alla mina medarbetare och alla våra resenärer. Bolaget får inte gå till någon som är dålig. Det är det viktiga för mig, säger Bjørn Kjos i en TT-intervju.

– Jag är bara en av ägarna och om de andra ägarna vill sälja Norwegian är jag inte den som säger nej, aldrig i världen, säger Bjørn Kjos.

Kjos bekräftar att flera seriösa intressenter har varit i kontakt med Norwegian för att diskutera en affär vid sidan av British Airways-ägaren IAG, som tidigare i år förklarade att man inte längre vill köpa bolaget. Denna typ av samtal har dock lagts på is sedan Norwegian i slutet av januari bad om kapitaltillskott från ägarna på tre miljarder norska kronor i en garanterad nyemission.

– Allt sådant måste parkeras, sedan får vi se. Vi gör det som är bäst för kunderna och det som är bäst för aktieägarna, säger Kjos.

Norwegians brakförlust i fjol hänger bland annat samman med höga kostnader till följd av problem med Dreamliner-flygplanens Rolls Royce-motorer och en felsatsning i Norwegians försök att säkra rimliga bränslepriser.

– Vi hade inte varit så långt ifrån att göra vinst om vi inte hade säkrat oljepriset och vi inte hade haft motorproblemen, säger Kjos.

I ett kompensationsavtal, vars detaljer är hemliga, har Rolls Royce utlovat extra back-up-flygplan under 2019. Kjos räknar med att detta kommer att bidra till att lyfta Norwegians resultat.

Samtidigt ser Kjos en väsentligt mindre risk för att oljepriset ska spöka igen efter fjolårets bokföringsmässiga smäll på cirka två miljarder till följd av en prissäkring på en prisnivå som skulle visa sig vara alldeles för hög.

I affärspressen beskrivs Norwegians läge som en ”finansiell härdsmälta”. The Wall Street Journal har analyserat konkursrisken och vd:n för konkurrenten Ryanair, Michael O’Leary, har fått tillfälle att upprepa sin domedagsprofetia om att Norwegian kommer att gå under.

Kjos avfärdar detta:

– Så har han sagt i 18 år tror jag, eller 16 i alla fall.

Enligt Norwegianchefen har bolaget nu nått en lämplig storlek och siktet är inställt på att 2019 ska gå plus.

– 2019 har vi sagt att vi ska vara lönsamma, säger han.

– Nu har vi den produktionsvolym vi önskar och vi har den skala vi vill ha, så nu är det full koncentration på att få det vi håller på med lönsamt. De flyglinjer som inte är lönsamma ska vi lämna, tillägger han.

Norwegians lånefinansierade och snabba expansion har dock blåst upp nettoskulden till 32 miljarder och bolagets så kallade soliditet närmar sig enligt flera bedömare golvet i flygbolagets avtal med långivare.

– Vi vill inte vara på sådana nivåer. Det är därför vi nu går ut och hämtar in nytt kapital, säger Kjos.

Men ni är inte nära konkurs?