Fjolårets årsredovisningar lär vi inte få förrän till hösten, men 2023 års resultat kan ge en fingervisning och hur det har gått efter pandemin.
Två trender är tydliga:
• Den svaga kronan, hemmaturistandet och ”coolcation” lyfte bolag som satsar på turism i Norden.
• Det minskade utlandsresandet drog ner resultaten för rederierna som seglar på kontinenten.
Strömma Turism & Sjöfart AB finns inte med på listan nedan, men familjen von Rettigs koncern lämnade ett starkt bokslut för 2023:
Omsättning 904 miljoner (679), ebitda på 175 miljoner (115) och en avkastning på sysselsatt kapital på 12,6 procent (5,7). Efter stora av- och nedskrivningar landade rörelseresultatet på 83 miljoner (27).
Båtsightseeing och kryssningar levererade rekordresultat, medan bussightseeing hämmades av färre kryssningar i Östersjön. Amerikaner är rädda, på allt godare grunder, för att segla på det som före Putin kallades fredens hav. Kryssningsfartyg som tidigare angjorde S:t Petersburg tar nu i stället sjövägen till Norge och fjordarna.
Branschens jättar redovisade däremot förluster: Stena Line omsatte 6 miljarder kronor, men gjorde ett resultat (ebit) på minus 235 miljoner och Destination Gotland omsatte 2 miljarder med en förlust på 4 miljoner.
Siffrorna för Viking Line och Silja är inte jämförbara, eftersom de redovisar sina koncerner i Finland, medan Tallink Silja har svensk hemvist. Däremot går gamla Öresundlinjen som tåget, eller betydligt bättre, med 40 miljoner i vinst på 140 i omsättning.
Nordös Finnlines, som seglar mellan Malmö och Travemünde, hade ett nollresultat på 200 miljoner i omsättning. Troligen ett resultat av minskad bilturism till kontinenten.
Och Svenska Orient Linjen, en gång gamla Broströms som i dag ägs av familjen Kjellberg, skeppar containrar och RoRo och har väldigt lite med turism att göra.
